雷诺不卖车却扎堆中国研发，一边避战一边偷学技术！

2024年，雷诺在上海悄悄成立了一个研发中心，名字叫ACDC，这个中心不负责卖车，也不做营销活动，只专注于搞研发工作，他们推出的第一款产品是Twingo E-Tech，这是一款在欧洲市场很受欢迎的纯电小车，这款车的外观设计看起来有法国风格，实际上从外形设计到内部系统整合，再到供应链管理，全部由中方团队独立完成。

MG4 最低售价：6.58万起 最高降价：0.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.72 懂车实测空间·性能等 车友圈6.2万 车友热议 二手车5.28万起 | 7 辆

雷诺在韩国卖的GRAND KOLEOS(图片)就是吉利星越L换个车标，平台、底盘、三电系统，连软件逻辑都完全一样，雷诺CEO专门来中国好几趟，公开说过他们不打算再回中国市场卖车，但要借用中国这套体系。

他说这话不是客气话，现在电动车的关键零件，比如电池模组，全球有八成是在中国生产的，电机和电控也有七成靠中国供应，如果雷诺真的抛开中国的供应链，成本马上会涨三成以上，新车推出至少要拖一年半，他们不是不愿意打价格战，是因为实在拼不过，中国厂家把利润压得非常低，消费者还觉得便宜得不够快。

从技术层面来看，这个问题绕不过去，大众、Stellantis和本田都在中国组建了独立的研发团队，重点投入新能源汽车和智能驾驶技术的开发，宝马iX1和奔驰EQA使用的电池包来自宁德时代，福特在常州建设的电动车平台，所生产的零部件直接运往北美和欧洲用于整车组装，以前是中国向外国学习技术，现在情况反过来了。

连意大利设计公司Pininfarina为丰田设计电动车外观时，第一辆原型车是在无锡试制的，德国博世在武汉的算法团队写的代码直接装进法拉利和奥迪的自动驾驶系统，中国早就不只是负责拧螺丝的地方，现在已经成为出点子和造东西的双中心。

有人觉得这是技术依赖，但仔细看雷诺这类企业的做法，他们在中国搞研发，在欧洲做生产，既拿到中国的技术好处，又避开过度依赖带来的政治风险，这种表面脱钩实际嵌套的方式，现在越来越常见了。